В истории Лондона 1863 год — знаменательная дата: именно тогда была основана столичная железная дорога, первая городская подземная линия. Очень быстро именно наличие подземной железной дороги, которую еще называют подземкой, или метро — стала важным признаком цветущего современного города. Век спустя, в 1963 году, уже 28 мировых городов имели такое средство общественного транспорта. Сейчас их уже более 150.

Появление подземок в городах кардинальным образом изменило эстетику урбанистической жизни. Многие первые станции оформляли известные архитекторы, такие, как Отто Вагнер, создавший 36 павильонов венского метро, или Лесли Грин, спроектировавший более 50 станций лондонской подземки. Французский архитектор Эктор Гимар причастен к оформлению 14 входов в парижское метро. 11 станций будапештского метро — первой подземной железной дороги на европейском континенте — спроектировал один человек. Со временем, однако, подземные станции начали строить из цементных блоков по единому стандарту, разработанному группой инженеров.

За последние десятилетия метро снова стало фешенебельной художественной выставкой. Когда строятся или модернизируются станции, комиссия, как правило, обращается к известному художнику или архитектору. Во многих случаях бывает, что сотрудничество продолжается только в пределах одного заказа, и скорее это монолог, нежели диалог. Но когда художники и архитекторы находят, как говорится, общий язык, плодотворный творческий диалог длится долго.

РАСКРАШЕННЫЕ СТАНЦИИ И ГРОТЫ

Станции-гроты, составляющие треть станций стокгольмского метро, являются хорошим примером взаимодействия искусств. Гроты вырезаны из гранита под землей на глубине 20-30 метров отдельными мастерами или группой мастеров. Все они очень разные. Но объединяет их то, что каждый из них похож на пещеру. Спортивная история доминирует в декоре станции «Стадион». Стиль оформления полностью подчинен теме. И трудно представить путешественника, который бы ошибся в определении станции, если он даже и не знал, как она называется.

Посетим брюссельское метро и выйдем на станции «Ханкар». Стены и потолок украшены динамичной росписью, выполненной в ярких контрастных цветах. Поразительная коммуникативная сила этого произведения Роже Сомвилля, названная «Современность», преодолевает тяжелую мрачность бетонной конструкции.

ИГРА СВЕТА

Торонтская станция «Гленкерн» поражает гармоничным сочетанием архитектуры с освещением. Свет заливает всю станцию, пробиваясь сквозь стеклянный свод, ярко расцвеченный Ритой Летандр. Свою работу она назвала «Радость».

На «Йоркдейл», другой Торонтской станции метро работал Майкл Хайден. Его «Радуга» — это настоящий фейерверк. Электрические огни с флуоресцентных трубок, встроенных в арки свода, вспыхивают с края до края вслед за движением поезда. В США на станции Атланты «Общественный центр» мы имеем удовольствие лицезреть такую же игру света, но на этот раз — света естественного. Два коридора проложены под стеклянной аркадой. Чтобы скрыть их, Пол Фрейндт вместе с архитекторами создал две одинаковые скульптуры из раскрашенной стали, каждая из которых достигает более 47 метров высотой и весит 21 тонну. Сквозь потолок они источают радужную гамму, создавая разноцветное сияние.

ДВОРЦЫ И СОКРОВИЩА

Во французском городе Лилле метро построено совсем недавно. Здесь курсируют полностью автоматизированные, без машинистов, «поезда-призраки». На станциях можно наблюдать симбиоз различных видов искусства. Парижская станция «Лувр» завораживает копиями шедевров одноименного музея. Открытием этой станции в 1987 г. был основан стиль станций, в котором находят свое отражение темы культуры. В Риме стены станции «Термини» украшает настоящая античная мозаика, а в Лионе (Франция) на станции «Белькур» выставлены остатки галльско-римской культуры, раскопанные при прокладке тоннеля. Строители гордятся архитектурным решением станции «Пино Суарес» в Мехико, где путешественники любуются подножием ацтекской пирамиды.

При сооружении подземок все охотнее прибегают к сочетанию искусств. В последние годы в лондонском метро осуществляется широкая программа обновления и модернизации. То же можно сказать о парижском метро, где часто проходят выставки искусства. Метро каждого города имеет свое неповторимое лицо. Традиционные изразцы португальского метро рельефно высвечивают на станциях Лиссабона. На нью-йоркской подземке будет изменен декор. Под неусыпным оком идеи «Искусству — зеленую улицу» улучшается бостонская подземка. Чикагская надземная железная дорога ревностно поддерживает собственный имидж конца позапрошлого века.

Наша последняя остановка — в Гонконге, где система метро такая дорогая, что только состоятельные люди могут пользоваться ею. Здесь метро уже не доступный вид транспорта, которым он стало с тех пор, как проложило свой первый в истории общественного транспорта путь.

Автор: Марианна Штром.